昨天下午的新聞發(fā)布會上，馬航高層管理委員會發(fā)言人王明財表示，所有的搜救工作仍在進(jìn)行中，未對MH370航班“定性”。但令人揪心的是，MH370到底去哪兒了？昨天，北京晨報記者采訪了兩位民航專家力圖分析MH370失聯(lián)之謎。

墜海的可能性最大

春秋航空總飛行師沈巍告訴北京晨報記者，目前仍未搜尋到失聯(lián)航班的信息屬于正常情況。沈巍分析說，飛機栽進(jìn)大海后，機上零部件可能會漂移很遠(yuǎn)距離，因此搜尋的范圍將不斷擴大，“不太可能從天上直挺挺地掉下來，也有可能飛機在空中滑翔一段距離后解體，因此比如機翼、尾翼等散落得比較開?，F(xiàn)在沒搜到很正常的。”

沈巍舉例說，2009年6月，法航一架航班墜入大西洋，搜尋工作也持續(xù)了相當(dāng)長的時間，但是此次馬航航班可能墜入的海域沒有大西洋那么大，因此搜尋可能相對容易一些，但是至少也需要花一兩天時間。

飛機或直插入海

中國商飛民用飛機技術(shù)研究中心副主任王光秋接受北京晨報記者采訪時表示，信號都消失的情況，一種是無線電系統(tǒng)損壞，“比如飛機掉入海里了，機上無線電停運。”還有一種情況是無線電信號關(guān)閉，“但這種可能性非常小。因此航班三、四十個小時都沒有任何信號被發(fā)現(xiàn)，說明飛機出事故的可能性很大。”

王光秋分析，如果黑匣子落到陸地，它是可以發(fā)射無線電信號的，但是如果掉進(jìn)海里，那么黑匣子損毀、遭遇屏蔽的可能性就非常大，搜尋信號的難度增加。“如果飛機掉入海里100-200米以后，就很難被探測。需要使用聲納系統(tǒng)、探測儀、并且在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行探測，但關(guān)鍵的問題是，現(xiàn)在飛機失事的地點不好定位。”

“我個人分析，MH370掉海里的可能性大。但這又有一個矛盾，如果掉海，飛機可能會發(fā)生解體，出現(xiàn)漏油等痕跡，為什么現(xiàn)在還未發(fā)現(xiàn)這些信號呢？這就是飛機有可能直插入海，飛機解體的程度不高，因此飛機損毀的不嚴(yán)重，零部件、機油等就很難被搜尋隊找到。”

王光秋分析，MH370航班不像是出機械故障，“比如韓亞空難，使用的飛機也是波音777，但是在它落地前機組是發(fā)出信號的，比如著陸點太低、需要拉起來等。但MH370是迅速降落200米后，就沒有信號了，這很怪異。”
 

無錫市日成電器有限公司位于江蘇省東南部、長江三角洲平原腹地、風(fēng)景秀麗的江南魚米水鄉(xiāng)——江蘇省無錫市。東距上海市128公里，與蘇州市接壤；南頻太湖與浙江省相望；西離南京市183公里，與常州市交界；北臨長江，與天然良港--張家港為鄰。滬寧高速橫亙東西，京杭運河縱貫?zāi)媳?，交通十分便利?nbsp;     
      公司主要產(chǎn)品是：高低壓開關(guān)柜、母線槽、地面內(nèi)金屬線槽、輕鋼結(jié)構(gòu)高性價比電纜橋架系列。
      公司始終堅持質(zhì)量第一的方針，組織優(yōu)勢資源，采用GB/T19002—ISO9002《質(zhì)量體系的生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》，建立和完善質(zhì)量體系，對產(chǎn)品的質(zhì)量的產(chǎn)生、形成和實現(xiàn)的整個過程實施質(zhì)量控制，主導(dǎo)產(chǎn)品的質(zhì)量一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。其中：高低壓開關(guān)柜、母線槽被評為一等品，并通過國際標(biāo)準(zhǔn)驗收；高低壓開關(guān)柜、母線槽和地面內(nèi)金屬線槽被評為中國名牌產(chǎn)品；獲得中國農(nóng)業(yè)博覽會銅質(zhì)獎。高低壓開關(guān)柜、母線槽和電纜輕鋼橋架曾被北京西客站、首都機場新航站樓、全國人大常委會辦公樓、北京地鐵、十三陵庫儲備電廠、上海世界貿(mào)易大廈、青島人民保險公司、華能石家莊電廠重點工程選用。表明公司產(chǎn)品質(zhì)量上乘、性能可靠，在用戶心目中牢固樹立了高質(zhì)量的形象. 無錫日成電器有限公司
網(wǎng)址：www.rc5888.com
郵箱：rc5888@126.com
電話：0510-88660720/21、22、23-8001
手機：13093082899 18921125633